Suorien bussilinjojen tulevaisuus

Metron kuormitusta helpottamaan perustettiin noin vuosi Länsimetron ensimmäisen vaiheen käyttöönoton jälkeen neljä suoraa bussilinjaa, joiden tehtävänä on ruuhka-aikaan vähentää Matinkylä-Tapiola -välille kohdistuvaa kuormitusta. Nyt kun metro jatkaa Kivenlahteen asti, pitkälti suorien bussilinjojen nykyiselle palvelualueelle, on niiden tulevaisuutta tarkasteltava. Suoria bussilinjoja tarvitaan yhä tulevaisuudessa, koska metroa tullaan Kivenlahteen jatkettaessakin ajamaan siten, että puolet metrojunista ajaa Tapiolaan ja puolet Kivenlahteen. Muita liikennöintimalleja voidaan testata luotettavasti vasta metron jatkeen valmistuttua.

Metron jatkeen vaikutusalueen asukkaat

Enintään 800 metrin päässä uusista metroasemista asuu kaikkiaan noin 40 prosenttia Suur-Espoonlahden asukkaista. Kyse on linnuntietä kuljetusta matkasta, joten todellista kävelymatkaa voi enimmillään tulla näiltä alueilta metroasemalle noin kilometri.

Ulkopuolelle jäävät Suvisaaristo, Soukanniemi, osa Laurinlahdesta sekä Saunalahti ja Latokaski-Nöykkiön alue. Alla olevassa kuvassa on esitetty 800 metrin vaikutusalueet sekä nykyiset suorat linjat 143A, 146A, 147A ja 164(V)A.

Kuva 1. 800 metrin vaikutusalueet uusien metroasemien ympärillä ja nykyisten suorien linjojen palvelualue.

Nykyiset linjat

Suoria Kamppiin ajavia bussilinjoja on nykyään neljä. 143A palvelee Ala-Soukkaa ja Kaitaantien varrella asuvia. 147A kulkee vain ruuhkasuuntaan ja kulkee Espoonlahden, Laurinlahden ja Ylä-Soukan kautta Länsiväylälle. 146A palvelee kivenlahtelaisia ja espoonlahtelaisia. 164A palvelee ruuhkasuunnassa saunalahtelaisia ja kivenlahtelaisia, 164VA ruuhkasuunnan vastaisesti Kiviruukkia ja Saunalahtea.

Kun metro liikennöi Kivenlahteen asti, tulee nykyisten bussien palvelualue käsittämään pitkälti sen alueen, joka jää kohtuullisen kävelymatkan päähän metroasemista (800 metriä). Poikkeuksena on Saunalahti, josta on pari kilometriä lähimmälle metroasemalle Kivenlahteen.

Alla olevassa kartassa on esitetty liikkumiskyselyssä esiin nousseet työpaikka- ja opiskelukeskittymät, metro Kivenlahteen asti ja nykyiset ja tulevat runkolinjat. Kartta osoittaa, että Espoonlahden alueelta pääsee lähes kaikkiin kyselyssä nousseisiin työpaikka- ja opiskelukeskittymiin enintään yhdellä vaihdolla, kun mahdollisia vaihtopaikkoja ovat esimerkiksi Espoonlahti, Matinkylä, Tapiola, Leppävaara ja Helsingin eri solmukohdat.

Kuva 2. Kartalla on esitetty metro, nykyiset ja tulevat runkobussilinjat ja Kamppiin suoraan ajavat bussilinjat sekä liikkumiskyselyssä ilmoitetut työpaikat.

Suorat linjat Länsiväylän pohjoispuolelle?

Kustannusten puolesta suoria linjoja Helsingin suuntaan ei ole mahdollista järjestää kaikkialta Etelä-Espoosta, eikä esimerkiksi Kampin terminaalissa olisi tilaakaan kovin monelle linjalle. Mitä enemmän metron kanssa rinnakkainen bussiliikenne Länsiväylän käytävässä maksaa, sitä vähemmän rahaa jää käytettäväksi Espoon sisäisiin yhteyksiin esimerkiksi aluekeskuksiin Matinkylään, Espoon keskukseen ja Leppävaaraan sekä metron liityntäyhteyksiin.

Tulevaisuuden bussilinjastossa saattaa esitettyjen karttojen tulkinnan perusteella olla mielekkäämpää, että Helsinkiin kulkevat suorat bussilinjat palvelisivatkin metron vaikutusalueen sijaan Länsiväylän pohjoispuolisia alueita. Metron kuormitusta helpottaisi parhaiten palvelun tarjoaminen tiheillä kerrostaloalueilla – tällaisia voisivat olla esimerkiksi Saunalahti ja Olari.

Mutta mitkä olisivat tällaisten linjojen päätepysäkit Espoon päässä?

 

510 jatko ja suora palvelu Meilahteen, Pasilaan ja Teollisuuskadulle?

Liikkumiskyselyssä tuli esiin toive, että esimerkiksi Meilahteen pääsisi nykyistä paremmin. Lisäksi kyselyssä nousi merkittävinä työpaikkakeskittyminä Helsingin keskustan lisäksi Pasila ja Vallila. Asukastyöpajoissa pidettiin mahdollisena vaihtoehtoa, että Kampin sijaan suoria bussilinjoja Helsinkiin voitaisiin ajaa myös muualle Helsingin alueelle kuten juuri Meilahden ja Pasilan suuntaan.

Tällaisen yhteyden voisi tarjota runkolinja 510, jos sen reittiä jatkettaisiin nykyiseltä päätepysäkiltä Westendinasemalta aivan Espoonlahteen asti, jolloin linja tarjoaisi vastaavia yhteyksiä kuin ennen länsimetroa linja 504, mutta tiheämmällä vuorovälillä ja laajemmilla liikennöintiajoilla. Mitä ajatuksia tällainen suora yhteys Helsingin kantakaupungin pohjoisosiin herättää?

Kuva 3. Suorien bussilinjojen mahdollisia suuntia ja linjan 510 jatko.