Näkyvyysklikkaamalla

14 toukokuuta 2021

Kohti projektin päätöstä

Hei!

Olemme edenneet Etelä-Espoon ja Kirkkonummen bussilinjojen suunnittelussa nyt siihen pisteeseen, että linjastosuunnitelma on valmis siirrettäväksi HSL:n hallituksen päätöksentekoon. 

HSL:n hallitus kokoontuu 25. toukokuuta käsittelemään linjastosuunnitelmaa. Mikäli linjastosuunnitelma hyväksytään, aloitamme uuden bussilinjaston käyttöönottoon liittyvät valmistelutyöt.

Uusi bussilinjasto on määrä ottaa käyttöön länsimetron 2. vaiheen valmistuttua, siis arviolta vuonna 2023.


Kiitos mukana olleille!

Tämä blogi on toiminut viime vuoden heinäkuusta 2020 lähtien ensisijaisena kanavana tiedottaessamme linjastosuunnitelman vaiheista ja vuorovaikutusmahdollisuuksista.

Saimme reilut 4000 vastausta suunnittelun aluksi järjestettyyn liikkumiskyselyyn (1, 2), jossa keräsimme tietoa alueen nykyisen linjaston vahvuuksista ja heikkouksista sekä asukkaiden työssäkäynti-, opiskelu- ja asiointikohteista. Lisäksi saimme noin 1300 vastausta kyselyyn varsinaisesta Espoota koskevasta linjastoluonnoksesta, jonka julkaisimme joulukuussa 2020, sekä viime vuoden lopulla järjestetystä kyselystä Kirkkonummen liityntäbussilinjojen päätepysäkistä Länsimetron varrella.

Näiden runsaasti vastauksia keränneiden kyselyiden lisäksi järjestimme kolme asukastyöpajaa verkossa. Noin kymmenestä asukkaasta koostuneet asukastyöpajat syvensivät tietoamme niistä seikoista, mitä kyselyiden kautta nousi esiin (1, 2).

Myös täällä blogissa olemme käyneet keskustelua eri postausten pohjalta, kun olemme alueittain esitelleet alustavia ehdotuksia tulevaksi linjastoksi sekä viimeisimpänä julkaisseet Kirkkonummen linjastoluonnoksen.


Kiitos tuhannesti kaikille teille tuhansille osallistuneille! Palaamme blogiin hallituskäsittelyn jälkeen.

13 huhtikuuta 2021

Utkast till nya bussrutter i Kyrkslätt

Suomenkieliseen postaukseen pääset tästä!

Det nya linjenätet är mycket likt det nuvarande. Den största skillnaden är att det finns mindre turer mot rusningsriktning, dvs. t.ex. från Mattby mot Kyrkslätt på morgonen.

Ändhållplatsen för metrons anslutningslinjerna ska bli kvar i Mattby, åtminstone tills byggandet av gator och metrostationens ingångar blir färdigt i Stensvik. Beslut om den slutgiltiga ändhållplatsen ska fattas senare, när Ångsbåtsvägens ingång till Stensviks metrostation blivit färdig (ungefär 2025).

I utkastet till det nya linjenätet ska Kyrkslättsbussarnas rutter för det mesta förbli som nu. Det blir dock förändringar i antalet turer på olika linjer.


Förändringarna till linjernas rutter:

  • Rusningslinje 172V ersätts med linjerna 172, 175 (ny linje) och 904 (ny linje)
    • Ny intern linje 904 (Kantvik-Åbrinken) erbjuder mer trafik mellan Kantvik, resecentrum och Åbrinkens skolor. 
      • En karta på linjen kan man se här.
    • Ny linje 175 (Jorvas-Masaby-Sarvvik-Mattby) gör det möjligt att behålla 15 minuters turtäthet i trafiken under rusningstid mellan Mattby och Masaby.
      • En karta på linjen kan man se här.
    • Detta är för att förbättra förbindelserna mellan Kantvik och resecentrum, att avskaffa överlappning i olika linjernas tidtabeller och att göra turer mellan Masaby och Mattby mer reguljära.
  • Rusningslinje 174Z ersätts med linje 171Z (ny linje)
    • Linje 171Z har det samma serviceområde som den nuvarande linjen 174Z. Linje 171Z kör dock slingan i Ravals i motsatt riktning jämfört med nuläget, och ändhållplatsen flyttas från Gesterby till Kyrkslätts station. Linje kör under rusningstid på vardagar också framöver. Målet är att snabba upp förbindelserna mellan Gesterby och Mattby, och linjenätet blir också enklare när linjerna 171 och 171Z har samma endhållplats. 
      • En karta på linjen kan man se här.
  • Anslutningslinjern 171, 172 och 173(Z) förblir som nu.
  • Rutter på interna linjer 901-911 förblir som nu.
    • Skol- och arbetstrafik betonas på linje 911
    • Ny linje 904 förbättrar skolförbindelser i Kantvik och Kolsar.


Vi föreslår inga större förändringar till veckoslutstrafiken. Vi försöker dock erbjuda lite mera omfattande förbindelser till de sträckor där det finns mest med invånare. Linjerna 171 och 173 trafikeras under veckosluten så, att det blir 30 minuters mellanrum ca kl. 6-23 på sträckan Mattby-Masaby-Gesterby-Kyrkslätts resecentrum.

Mellan Kyrkslätts rececentrum och Kantvik samt Obbnäs kör bussen 173(Z) hela dagen med 60 minuters mellanrum, men därtill körs också linje 904 under middag. Det innebär att när det finns mest med dem som reser, bussen kör mellan Kantvik och centrum två gånger om timme.

På lördagar ca kl. 9-18 körs linje 173 till Mattby på den snabbare Z-rutten. När linje 173 kör på Z-rutten, körs linje 171 med 30 minuters mellanrum.

I veckoslutstrafiken till Sjundeå körs fortfarande tur och retur en gång på morgonen och en gång på eftermiddagen.

Intervaller under rusningstid på olika sträckor (klicka bilden för att göra den större)

Metrons anslutningslinjer och den nya interna linjen 904 (klicka bilden för att göra den större)


Frågor och svar


Vad förblir detsamma?

Rutterna förblir för det mesta detsamma, men det blir ändringar till tidtabeller. Turtätheten i rusningsriktning förblir som nu. Tågen kör mestadels med 30 minuters mellanrum mellan Kyrkslätt och Helsingfors. Också framöver ska många områden erbjudas med en anslutningsförbindelse till varje tåg. Skolförbindelserna blir rätt likt nuläget, för det föreslås inga större förändringar till linejrna 901-911.


Det finns en mindre budget för busslinjenätet. Hur syns det?

Turtätheten mot rusningsriktning blir glesare på många håll. Ett exemple: på morgonrusning blir det en buss varje 15 minuter från Masaby till Mattby metrostation, men på motsatt riktning är det 30 minuters mellanrum. På eftermiddagen blir det tvärtom.

Bussförbindelserna mellan Kyrkslätts station och Masaby blir färre under rusningstid.


Blir någonting bättre?

Det nya linjenätet gör det möjligt att köra bussar med mera reguljära intervall – till exempel med 15 minuters turtäthet mellan Mattby och Masaby. Det nuvarande läget är 6-20-11-23 (minuter mellan bussar mot Mattby, som man ser nedan), medan i framtiden det ska bli närmare 15-15-15-15.

Linjernas nuvarande tidtabeller i Masaby i riktning mot Mattby efter kl. 8.
Linjernas nuvarande tidtabeller i Masaby i riktning mot Mattby efter kl. 8.


Det blir lösningar till kapacitet- och tidtabellsproblem som uppstått i skolförbindelser under våren genom den nya linjen 904. Det nya skolcentret i Åbrinken och ändringar i resandet ledde till att vi satte en till buss i trafiken under våren.


Varför görs inga större förändringar till linjenätet?

Det nuvarande linjenätet fungerar bra och kostnadseffektivt jämfört med servicenivån. Vid nuläget har vi inga ekonomiska resurser att öka trafiken. Det betyder för sin del, att när man förbättrar trafiken någonstans, så leder det till att trafiken försämras på andra håll. När metron utvidgas till Stensvik, betyder det mindre pengar tillgängliga för busstrafiken.

12 huhtikuuta 2021

Kirkkonummen linjastoluonnos

Hei kaikille! Alkuun haluamme pahoitella, että linjastoluonnoksen julkaiseminen on venynyt näin pitkälle. Suunnittelussa on ollut useita eri vaiheita ja selvitettäviä asioita, jotka ovat osaltaan vaikuttaneet nyt julkaistavaan lopputulokseen. Tässä postauksessa avaamme hieman suunnittelun eri vaiheita ja käymme linjastoluonnoksen vaikutukset alueellisesti läpi. Varsinainen linjastoluonnos löytyy linjastoluonnoksen otsikon alta. Käy katsomassa käyttämäsi yhteysvälit ja kommentoi esitettyjä muutoksia ja vuorovälejä!  


Kommentoi linjastoluonnosta 25. huhtikuuta mennessä!

För referatet på svenska, se här.


Päätepysäkki 

 

Kirkkonummen osalta linjastosuunnittelu aloitettiin syksyllä yhdessä Etelä-Espoon liityntälinjaston suunnittelun kanssa. Heti alkuvaiheessa isoimmaksi kysymykseksi nousi metron liityntälinjojen tuleva päätepysäkki – ajaisivatko linjat edelleen Matinkylään vai päättyisivätkö ne jatkossa Espoonlahden uuteen bussiterminaaliin? Päätepysäkkejä ja niiden kokonaisvaikutuksia selvitettiin niin matka-aikojen kuin kustannustenkin osalta. Kysyimme teiltä mielipiteitä päätepysäkistä blogipostauksessa sekä erillisellä pulssikyselyllä, joka lähetettiin sähköpostitse. Blogiin saatiin yhteensä noin 50 kommenttia molempien päätepysäkkien puolesta. Asiakaskyselyyn tuli todella kiitettävä määrä vastauksia (1341 vastausta), jotka jakautuivat 46% Matinkylän ja 54% Espoonlahden puolesta.  

 

21.12.2020 Kirkkonummen kunnanhallitus käsitteli liityntälinjojen päätepysäkkiasiaa ja päätti esittää HSL:lle, että Länsiväylän bussilinjojen päätepysäkki on Matinkylä ainakin vuoteen 2025 asti, jolloin Kivenlahden metroaseman ympäristön rakennustyöt ovat valmistuneet. Lopullinen päätepysäkkiratkaisu tehdään yhteistyössä Kirkkonummen kunnan kanssa metron jatkeen käyttöönoton jälkeen huomioiden kustannukset ja palvelutaso.  

 

Metron myötä Kivenlahden alueella käynnistyy myös muuta rakentamista. Kivenlahdentien eli läntisimmän sisäänkäynnin kohdalle on tulossa Kivenlahden metrokeskus, jonne sijoittuu alueen uusia palveluita. Metroliikenteen alkaessa Kivenlahdentien sisäänkäynti ei kuitenkaan vielä ole matkustajien käytössä alueen muusta rakentamisesta johtuen. Sisäänkäynti otetaan käyttöön, kun sisäänkäynnin ympäristön rakentaminen valmistuu. Bussilinjojen tulisi liikennöidä ruuhkaista reittiä Merivirran kautta Espoonlahden bussiterminaaliin, jolloin linjojen sujuvuus kärsisi ja kokonaismatka-aika Helsinkiin pitenisi nykyisestä.  

 

Uuden linjaston liityntälinjat suunnitellaan päättymään nykyiseen tapaan Matinkylän terminaaliin. Lopullinen päätepysäkkiratkaisu tehdään myöhäisemmässä vaiheessa, lähempänä Kivenlahden metrokorttelin, Kivenlahden aseman läntisen sisäänkäynnin sekä Höyrylaivantien valmistumista.  




Nykylinjasto 

 

Nykyinen linjasto on tunnistettu toimivaksi ja kustannustehokkaaksi ratkaisuksi suhteessa palvelutasoon. Nykyinen linjasto mahdollistaa myös hyvän ja tasavertaisen palvelutason eri alueilla. Koronapandemian myötä  bussivuoroihin on valitettavasti jouduttu tekemään joitakin heikennyksiä lipputulojen vähennyttyäMetron jatke lisää omalta osaltaan Kirkkonummen joukkoliikenteen kokonaiskustannuksia, joten uuden suunnitelman bussiliikenteen suunnitteluun on käytettävissä nykyistä vähemmän resursseja.   

 

Kirkkonummen sisäiset linjat (900-sarjalaiset) on pitkälti suunniteltu kouluyhteystarpeisiin soveltuviksi, eikä näiden osalta ole juurikaan tarvetta tehdä muutoksia. Keväällä 2021 avautunut Jokirinteen oppimiskeskus aiheutti kuitenkin nykyiselle linjastolle aikataulutus- sekä kapasiteettiongelmia kouluyhteyksiin. Tätä paikkaamaan linjastoon lisättiin keväällä ylimääräinen auto, joka valitettavasti lisää myös kustannuksia merkittävästi.  


Nykylinjaston ongelmakohtia ovat linjojen keskinäiset tahdistukset, joita ei suunniteltujen junavaihtojen myötä pystytä täysin tasavälisesti toteuttamaan. Linjastossa on myös joitakin yksittäisiä päällekkäisiä lähtöjä tietyillä alueilla tästä samasta syystä.  

 

Matkustajamäärät nykyisellä linjastolla olivat ennen korona-aikaa hienoisessa kasvussa, mutta jo tällöin matkustus oli hyvin ruuhkapainotteista tarkoittaen, että ruuhkan vastasuuntiin ajettavat lähdöt (esimerkiksi aamulla matkakeskukselta Kantvikiin) ajettiin hyvin pienillä matkustajamäärillä.  

 

Tässä mainittuihin asioihin pyritään vastaamaan linjastoluonnoksessa esitetyillä ratkaisuilla. Tarkastele alta käyttämiäsi yhteysvälejä ja kommentoi alle.  




Linjastoluonnos   

 

Suunniteltu linjasto pohjautuu vahvasti nykylinjastoon, mutta on nykyistä enemmän ruuhkasuuntaa huomioiva. Liityntälinjojen päätepysäkki on edelleen Matinkylässä (ainakin Kivenlahden valmistumiseen asti). Ratkaisu lopullisesta päätepysäkistä tehdään lähempänä Kivenlahden ja Höyrylaivantien sisäänkäynnin rakentumista (arvio v.2025). Joukkoliikennetarjonta keskittyy luonnoksessa nykyistä paremmin käytetyille yhteysväleille. Tämä mahdollistaa osaltaan myös bussiliikenteen nykyistä kustannustehokkaamman suunnittelun. Luonnoksessa linjojen reitit säilyvät pitkälti nykyisellään ja muutokset keskittyvät enemmän linjoille suunniteltiin lähtömääriin.  

 

Muutokset linjojen reitteihin: 

  • Ruuhka-ajan linja 172V korvataan linjoilla 172, 175 (uusi linja) ja 904 (uusi linja).  
    • Perustetaan uusi sisäinen linja 904 (Kantvik-Jokirinne). Linja lisää tarjontaa Kantvikista matkakeskukselle sekä Jokirinteen kouluille. 
    • Perustetaan uusi linja 175 (Jorvas-Masala-Sarvvik-Matinkylä), jonka myötä pystytään säilyttämään 15 min vuoroväli ruuhka-aikoina Masalan ja Matinkylän välillä.  
    • Muutoksen tarkoituksena on parantaa Kantvikin yhteyksiä matkakeskuksen suuntaa, poistaa päällekkäisyyksiä linjojen aikatauluissa sekä parantaa Masalan yhteyksien tasavälisyyttä Matinkylän suuntaan.  
  • Ruuhka-ajan linja 174Z korvataan linjalla 171Z (uusi linja). 
    • Uudella linjalla 171Z on sama palvelualue kuin nykyisellä linjalla 174Z. Linja 171Z ajaa kuitenkin Ravallsin kierroksen nykyiseen verrattuna eri suuntaan eli linjan päätepysäkki siirtyy Gesterbystä Kirkkonummen asemalle. Linja liikennöi jatkossakin arjen ruuhka-aikoina. Muutokseen tarkoituksena on nopeuttaa Gesterbyn yhteyksiä Matinkylään sekä selkeytetään linjastoa linjojen 171 ja 171Z päätepysäkkien ollessa samat. Ratkaisu mahdollistaa samalla myös entistä kustannustehokkaamman liikenteen suunnittelun.  
  • Liityntälinjat 171, 172 ja 173(Z) nykyisellään.  
  • Sisäisten linjojen (901-911) reitit säilyvät nykyisellään. 
    • Linja 911 liikenne painottuu jatkossa enemmän koulu- ja työmatkaliikenteen aikoihin.
    • Lisäksi perustetaan uusi linja 904 parantamaan Kantvikin ja Kolsarin kouluyhteyksiä.  

 

Viikonloppuliikenteeseen emme esitä isoja muutoksia. Pyrimme kuitenkin tarjoamaan hieman nykyistä laajempia yhteyksiä tiheintä asutusta palveleville yhteysväleille. Linjoilla 171 ja 173  liikennöidään viikonloppuisin siten, että koko liikennöintiajan n. klo 6–23 bussi kulkee Matinkylä–Masala–Gesterby–Kirkkonummen matkakeskus -runko-osuudella puolen tunnin välein. Kirkkonummen matkakeskuksen ja Kantvikin sekä Upinniemen välillä bussi 173(Z) ajaa koko päivän kerran tunnissa, mutta tämän lisäksi keskipäivän vilkkaimpaan matkustusaikaan ajetaan linjaa 904, jolloin keskustan ja Kantvikin välillä yhteys on kaksi kertaa tunnissa . Lauantaisin päiväsaikaan n. klo 9–18 linja 173 ajetaan Matinkylään nopeaa Z-reittiäLinjan 173 ajaessa Z-reittiä ajetaan linjaa 171 puolen tunnin väleinSiuntion viikonloppuliikenteessä ajetaan edelleen edestakaiset lähdöt aamu- ja iltapäivällä.  


 

Ruuhka-ajan vuorovälit eri yhteysväleillä
Ruuhka-ajan vuorovälit eri yhteysväleillä (klikkaa kuvaa suuremmaksi)


Kartalla on esitetty metron liityntälinjat ja uusi sisäinen linja 904
Kartalla on esitetty metron liityntälinjat ja uusi sisäinen linja 904 (klikkaa kuvaa suuremmaksi)


Kysymyksiä ja vastauksia  

 

Mikä pysyy ennallaan?  

 

Linjareitit pysyvät pitkälti ennallaan, mutta aikatauluissa tapahtuu muutoksia. Vuorovälit ruuhkasuunnissa pysyvät ennallaan eli jatkossakin käytetyimmillä yhteysväleillä tarjotaan 15min vuoroväliä ruuhka-aikoina. Junat liikennöivät pääsääntöisesti 30 min välein Kirkkonummen ja Helsingin välillä. Nykyisin monelta alueelta tarjotaan liityntäyhteys jokaiselle junalle ja näin tehdään myös jatkossa. Myös k ouluyhteydet pysyvät pitkälti nykyisellään, koska sisäisiin linjoihin >901-911 ei esitetä merkittäviä muutoksia.  

 

Bussilinjastoon käytettävissä nykyistä vähemmän rahaa. Missä tämä näkyy?  

 

Heikennyksenä nykylinjastoon verrattuna vuorovälit ruuhkasuuntaa  vastaan harvenevat usealla yhteysvälillä (ruuhka-aikoina minimissään kuitenkin 30 min vuoroväli). Eli tämä tarkoittaa esimerkiksi sitä, että aamuruuhkassa Masalasta tarjotaan 15 minuutin välein yhteys Matinkylään metrolle, mutta ruuhkasuuntaa vastaan (eli aamuisin Matinkylästä Masalaan) ajetaan 30 minuutin välein. Iltapäivällä tarjonta olisi taas toisin päin, eli Matinkylästä Masalaan pääsee 15 minuutin välein ja Masalasta Matinkylään 30min välein. Parhaiten tämä käy ilmi katsomalla vuorovälejä yllä olevasta yhteysvälitaulukosta.  

 

Bussiyhteydet Kirkkonummen aseman ja Masalan välillä vähenet ruuhka-aikoina. Nykyisin välillä ajetaan arjen ruuhka-aikoina 5 lähtöä tunnissa. Linjan 172V korvautuessa lyhyemmällä linjalla 175, välillä ajetaan jatkossa 3 lähtöä tunnissa.  

 

Parantuuko mikään?  

 

Luonnoksen mukaisella linjastolla linjojen välisiä tahdistuksia pystytään parantamaan. Käytännössä tämä tarkoittaa siis osalle alueista nykyistä tasavälisempää palvelua. Esimerkiksi Masalasta pääsee nykyisin aamulla Matinkylään linjoilla 171 ja 172V. Vaikka lähtöjä on tällä hetkellä samat neljä kappaletta tunnissa kuin uudessa luonnoksessa, linjoja ei pystytä liikennöimään kovin tasavälisesti muista tahdistustavoitteista johtuen (kuva alla)Luonnoksen mukaisella linjastolla Masalan palvelu Matinkylän suuntaan saadaan tasavälistettyä jolloin suunniteltu n. 15 minuutin vuoroväli toteutuu paremmin.  


Linjojen nykyiset ohitusajat klo. 8 tunnilla Masalassa Matinkylän suuntaan. Ohitusajat ovat suhteellisen lähellä toisiaan. 


Nyt keväällä ilmenneisiin kapasiteetti- ja aikataulutusongelmiin kouluyhteyksien osalta saadaan parannusta uuden sisäisen linjan 904 perustamisen myötä. Keväällä 2021 auennut Jokirinteen oppimiskeskus aiheutti nykylinjastolle hieman ongelmia, joita paikkaamaan liikenteeseen lisättiin ylimääräinen bussi kevään aikana.  

 

Miksi linjastoon ei tehdä isompia muutoksia?  

 

Nykyinen linjasto on tunnistettu toimivaksi ja kustannustehokkaaksi ratkaisuksi suhteessa palvelutasoon. Tällä hetkellä ei valitettavasti ole taloudellisia resursseja lisätä liikennettä nykyiseen verrattuna, jolloin kaikki parannukset tietyille alueille tarkoittavat heikennyksiä toisaalle. Metron jatke tulee osaltaan lisäämään joukkoliikenteen kustannuksia myös Kirkkonummelle, jolloin bussilinjaston suunnitteluun on käytettävissä nykyistä vähemmän rahaa.  

 

Suunnittelun edetessä pohdimme erilaisia ratkaisuja liittyen mm. linjan 911 kääntämiseksi Masalasta Matinkylän suuntaan tai luonnoksessa esitetyn linjan 175 ajamista Masalan asemalta. Myös monia muita ajatuksia käytiin yhdessä kunnan kanssa läpi, mutta tätä isommat muutokset metron jatkeen käynnistymisen yhteyteen eivät olleet mahdollisia. Tulevaisuudessa Kirkkonummen alueiden kehittyessä linjastoa on varmasti tarkoituksenmukaista pohtia jälleen uudelleen kokonaisuudessaan. Myös Kivenlahden metrokorttelin rakennuttua päätepysäkkiratkaisu metron liityntälinjoille tulee tarkastella uudelleen.