Linjastoluonnos Espoon osalta on nyt valmis kommentoitavaksi!

Käynnistimme kesällä 2020 linjastosuunnittelun Etelä-Espoon, Kauklahden ja Kirkkonummen alueilla, joissa metrolinjan jatkuminen Kivenlahteen vaikuttaa bussilinjoihin. Keräsimme aluksi taustatietoja alueista, kuten asukasmääriä ja väestöennusteita sekä palautteita, joita olemme nykyisen bussilinjaston aikana saaneet. Elokuussa 2020 järjestimme liikkumiskyselyn suunnittelualueella liikkuville. Avasimme heinäkuussa tämän blogin, jossa olemme esitelleet liikkumiskyselyn tuloksia, terveisiä asukastyöpajoista ja alustavia ehdotuksiamme mahdollisista uudistuksista bussireitteihin.

Nyt on aika julkaista ensimmäinen linjastoluonnos Espoon osalta. Olemme jakaneet suunnittelualueen neljään osaan, joille ehdotettuja muutoksia esittelemme erikseen. Esittelyjen lopussa on kullekin alueelle oma kyselylomakkeensa, johon toivomme mielipidettäsi reittiehdotuksiin. Kommentointiaikaa on 3.1.2021 saakka.

Olemme tässä blogissa esitelleet jo alustavia ehdotuksia uusiksi bussireiteiksi ja saaneet kattavasti kommentteja. Näiden pohjalta olemme tehneet muutoksia ehdotuksiimme. Kerroimme edellisessä postauksessa tarkemmin, miten saamamme palaute otettiin linjastoluonnoksessa huomioon.

Katso muutokset alueittain

1. Kauklahden ja Saunalahden bussireitit

2. Latokasken, Nöykkiön ja Tillinmäen bussireitit

3. Olarin ja Matinkylän bussireitit

4. Laurinlahden, Soukan ja Suvisaariston bussireitit

Metro Kivenlahteen - linjastoluonnos: Kauklahti ja Saunalahti

Yleiskuvaus alueen bussilinjoista

Linjakohtaiset kartat löytyvät postauksen lopussa olevista reittiesittelyistä

Suurimmat muutokset alueelle

• Liityntä metroon Kivenlahdesta ja Espoonlahdesta Matinkylän sijaan.
• Kauklahden ja Espoonlahden välinen palvelu jaetaan kahteen linjaan nykyisen yhden sijaan
• Linjan 166 palvelu tuodaan Bassenkylään
• Aluetta palvelee entistä laajemmin suora bussiyhteys Kamppiin

Tutustu uusiin tai muuttuviin linjoihin

162: uusi linja Espoonlahden ja Kauklahden välille

Linja 162 tarjoaa yhteyden Kauklahdenväylää pitkin yhdistäen Espoonlahden, Saunalahden ja Kauklahden. Tarjoaa palvelun Vanhalle Saunalahdentielle.

Vuoroväli ruuhka-aikaan/päivällä/lauantaina/sunnuntaina:
15/15/15/30

Bussin 162 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Reitti: Espoonlahti (M) - Kivenlahti (M) - Saunalahti - Kauklahti - Hansavalkama

163: uusi linja Kallvikista Tillinmäen kautta Espoonlahteen

Linja 163 täydentää Saunalahden yhteyksiä Espoonlahteen, ja samalla tarjoaa liityntäyhteyden läntisestä Tillinmäestä ja Kiviruukista metroon. Linjan päätepysäkki on Kallvikissa.

Vuoroväli ruuhka-aikaan/päivällä/lauantaina/sunnuntaina:
30/30/30/60

Bussin 163 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Reitti: Espoonlahti (M) - Tillinmäki - Saunalahti - Kallvik

164(K): suora yhteys Kamppiin

Suora yhteys Saunalahdesta Kamppiin: Linja 164 tarjoaa yhteyden Kurttilantien pohjoispäästä asti, 164K Tillinmäentieltä. Liikennöimällä linjoja vain ruuhkasuuntaan mahdollistetaan laajempi palvelualue kustannustehokkaasti. Tämä tarkoittaa siis sitä, että aamuruuhkassa linjoilla on lähtöjä Espoosta Kamppiin ja iltapäivällä Kampista Espooseen.

Vuoroväli ruuhka-aikaan on 20 minuuttia/linja. Saunalahdesta lähtöjä Kamppiin on aamuruuhkassa näin ollen 10 minuutin välein.

Bussin 164 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Linjan 164 reitti: Kamppi - Saunalahti - Kurttila

Bussin 164K reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Linjan 164K reitti: Kamppi - Saunalahti - Tillinmäki

165: reittimuutos

Linjan 165 reitti siirtyy Kummelinvuorentielle ja kulkee Kauklahden aseman suuntaan Kurttilantien, Kauklahdenväylän ja Hansatien kautta, tarjoten paremman palvelun myös Lasilaaksosta Espoonlahteen. Linja toimii liityntäyhteytenä Vantinmäestä Kauklahden asemalle.

Vuoroväli ruuhka-aikaan/päivällä/lauantaina/sunnuntaina:
15/30/30/30

Bussin 165 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Reitti: Espoonlahti (M) - Kivenlahti (M) - Kummelivuorentie - Kurttila - Kauklahti - Vantinmäki

166: reittimuutos

Linja 166 tarjoaa yhteydet Lasilaaksosta ja Bassenkylästä Kauklahden asemalle. Linja kulkee Hyttimestarientien kautta, joten se tarjoaa yhteyksiä myös Lasihytin palveluihin ja harrastuspaikkoihin sekä ruotsinkieliseen kouluun.

Vuoroväli ruuhka-aikaan/päivällä/lauantaina/sunnuntaina:
30/60/60/60

Bussin 166 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Reitti: Lasilaakso - Kauklahti - Bassenkylä

167: reittimuutos

Linja 167 tarjoaa yhteydet Lasilaaksosta ja Järvikylästä Kauklahden asemalle. Linja kulkee Hyttimestarientien kautta, joten linja tarjoaa yhteyksiä myös Lasihytin palveluihin ja harrastuspaikkoihin sekä ruotsinkieliseen kouluun.

Vuoroväli ruuhka-aikaan/päivällä/lauantaina/sunnuntaina:
30/60/60/60

Bussin 167 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Reitti: Lasilaakso - Kauklahti - Järvikylä

Miltä reittiehdotukset vaikuttavat? Vastaa pariin kysymykseen ja anna kommentti tämän linkin kautta.

Metro Kivenlahteen - linjastoluonnos: Latokaski, Nöykkiö ja Tillinmäki

Yleiskuvaus alueen bussilinjoista

Linjakohtaiset kartat löytyvät postauksen lopussa olevista reittiesittelyistä

Suurimmat muutokset alueella:

• Latokasken, Nöykkiön ja Tillinmäen yhteyksiä Matinkylään tarjotaan kahdella linjalla nykyisen kolmen sijaan
• Metrolinjan jatkuminen mahdollistaa nopean liityntäyhteyden metroon myös linjoilla 125, 124, 542 ja uudella linjalla 163
• Aluetta palvelee kaksi suoraa linjaa Kamppiin: 121A Latokasken ja Olarin kautta Kamppiin, 164K Tillinmäen ja Saunalahden kautta Kamppiin

Tutustu uusiin tai muuttuviin linjoihin

121A: suora yhteys Kamppiin

Linja 121A tarjoaa suoran yhteyden Kamppiin arkisin ruuhka-aikaan. Linja korvaa myös nykyisen 125K:n koululais- ja työmatkayhteyksiä Olarin suuntaan. Linjan 121A liikennöintiajat sovitetaan koululaisten tarpeisiin.

Vuoroväli arkisin ruuhka-aikaan on 20 minuuttia.

Bussin 121A reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Reitti: Kamppi - Niittykumpu - Olari - Latokaski

124: reittimuutos

Linja 124 päätetään jatkossa Espoonlahden bussiterminaaliin. Linjalle tehdään reittimuutos Olarissa, joten se tarjoaa edelleen koululaisyhteydet Espoonlahdesta, Nöykkiöstä ja Finnoosta Olariin.

Vuoroväli ruuhka-aikaan/päivällä/lauantaina/sunnuntaina:
15/15/15/30

Bussin 124 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Reitti: Tapiola (M) - Olari - Martinsillantie - Espoonlahti (M)

125: Espoonlahden bussiterminaaliin

Linjan 125 reittiin ei tule muita muutoksia kuin päätepysäkin siirtyminen katuverkolta Espoonlahden terminaaliin.

Vuoroväli ruuhka-aikaan/päivällä/lauantaina/sunnuntaina:
15/15/15/30

Bussin 125 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Reitti: Tapiola (M) - Olari - Nöykkiö - Espoonlahti (M)

157: lakkautetaan

Linjalle 158 tehdään reittimuutos Kattilalaaksosta Tillinmäkeen. Kattilalaaksosta on jatkossa nopea yhteys metroon linjalla 542. Martinsillantien yhteyksiä tarjoavat linjat 124 ja 159.

158: reittimuutos

Linjan 158 reitti muutetaan kulkemaan Kattilalaakson sijaan Tillinmäkeen. Se tarjoaa yhteyden Tillinmäestä, Nöykkiöstä ja Eestinlaaksosta Matinkylään.

Vuoroväli ruuhka-aikaan/päivällä/lauantaina/sunnuntaina:
15/15/15/30

Bussin 158 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Reitti: Matinkylä (M) - Finnoo - Nöykkiö - Tillinmäki

159: reittimuutos

Linja 159 tarjoaa yhteyden Latokaskesta ja Nöykkiöstä Matinkylään. Reitti muutetaan kulkemaan Martinsillantien kautta.

Vuoroväli ruuhka-aikaan/päivällä/lauantaina/sunnuntaina:
15/15/15/30

Bussin 159 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Reitti: Matinkylä (M) - Martinsillantie - Latokaski

163: uusi linja Tillinmäen ja Kiviruukin kautta Espoonlahteen

Uusi linja 163 tarjoaa yhteyden Tillinmäen länsiosasta ja Kiviruukista Espoonlahteen. Linjan toinen päätepysäkki on Kallvik.

Vuoroväli ruuhka-aikaan/päivällä/lauantaina/sunnuntaina:
30/30/30/60

Bussin 163 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Reitti: Espoonlahti (M) - Tillinmäki - Saunalahti - Kallvik

164K: suora yhteys Kamppiin

Suora yhteys Tillinmäestä Saunalahden kautta Kamppiin. Liikennöimällä linjoja vain ruuhkasuuntaan mahdollistetaan laajempi palvelualue kustannustehokkaasti. Tämä tarkoittaa siis sitä, että aamuruuhkassa linjoilla on lähtöjä Espoosta Kamppiin ja iltapäivällä Kampista Espooseen.

Vuoroväli ruuhka-aikaan on 20 minuuttia.

Bussin 164K reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Linjan 164K reitti: Kamppi - Saunalahti - Tillinmäki

542: jatko Soukanniemeen

Linja 542 jatketaan Soukanniemeen. Muutoin linjalle ei esitetä muutoksia. Tarjoaa nopean liityntäyhteyden Latokaskesta ja Kattilalaaksosta Kivenlahden ja Espoonlahden metroasemille.

Vuoroväli ruuhka-aikaan/päivällä/lauantaina/sunnuntaina:
10/15/15/30

Bussin 542 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Reitti: Soukanniemi - Kivenlahti (M) - Kattilalaakso - Espoon keskus - Jorvi

Miltä reittiehdotukset vaikuttavat? Vastaa pariin kysymykseen ja anna kommentti tämän linkin kautta.

Metro Kivenlahteen - linjastoluonnos: Olarin ja Matinkylän ympäristö

Yleiskuvaus alueen bussilinjoista

Linjakohtaiset kartat löytyvät postauksen lopussa olevista reittiesittelyistä

Suurimmat muutokset alueella:

• Linjat 543 ja 544 yhdistetään linjaksi 544
• yhteys Espoonlahti – Finnoo – Olari linjalla 124
• Runkolinja 520 korvaa linjat 532 ja 531B
• Runkolinja 530 korvaa linjat 134 ja 136
• (Päivitys 31.12.2020) HUOM! Runkolinja 530 korvaa linjat 134 ja 136 Espoon keskuksen ja Matinkylän välillä. Sunan, Suvelan ja Tuomarilan korvaavat yhteydet käsitellään myöhemmin.
• Runkolinjasta 530 on aiemmin laadittu toteutussuunnitelma, jossa on luonnosteltu linjan 224 reittimuutosta Sunaan
• Linjan 531 reittimuutos Sunantielle ja linjan 118 reittimuutos Suurpellon, Kuurinniityn ja Tuomarilan kautta Espoon keskukseen palvelevat myös alueen asukkaita (Päivitys 31.12.2020 päättyy)
• Suora yhteys Kamppiin linjalla 121(A)

Tutustu uusiin tai muuttuviin linjoihin

111: päätetään Matinkylään

Linja 111 päätetään jatkossa Matinkylän bussiterminaaliin. Linja 533 jatketaan Hyljelahteen.

Bussin 111 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Reitti: Otaniemi - Tapiola (M) - Westend - Matinkylä (M)

121(A): suora yhteys Kamppiin

Linja 121(A) tarjoaa suoran yhteyden Kamppiin. Linjan 121 päätepysäkki on Kuunsillalla, ja linjan 121A päätepysäkki Latokaskessa.

Linjojen yhteinen vuoroväli on arkisin ruuhka-aikaan 10 minuuttia.

Bussin 121 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Linjan 121 reitti: Kamppi - Niittykumpu - Olari

Bussin 121A reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Linjan 121A reitti: Kamppi - Niittykumpu - Olari

124: reittimuutos

Linja 124 päätetään jatkossa Espoonlahden bussiterminaaliin. Linjalle tehdään reittimuutos Olarissa, joten se tarjoaa edelleen koululaisyhteydet Espoonlahdesta, Nöykkiöstä ja Finnoosta Olariin.

Vuoroväli ruuhka-aikaan/päivällä/lauantaina/sunnuntaina:
15/15/15/30

Bussin 124 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Reitti: Tapiola (M) - Olari - Martinsillantie - Espoonlahti (M)

125: Espoonlahden bussiterminaaliin

Linjan 125 reittiin ei tule muita muutoksia kuin päätepysäkin siirtyminen katuverkolta Espoonlahden terminaaliin.

Vuoroväli ruuhka-aikaan/päivällä/lauantaina/sunnuntaina:
15/15/15/30

Bussin 125 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Reitti: Espoonlahti (M) - Tillinmäki - Saunalahti - Kallvik

133: ei muutoksia

Linjalle 133 ei esitetä muutoksia.

Vuoroväli ruuhka-aikaan/päivällä/lauantaina/sunnuntaina:
30/30/30/60

Bussin 133 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Reitti: Friisilä - Matinkylä (M) - Olari - Henttaa

520: uusi runkolinja

Uusi runkolinja, joka perustetaan Hämeenlinnanväylän ja Vihdintien linjastosuunnitelmassa (HSLH 24.3.2020) päätetyn mukaisesti.

Runkolinja 520 korvaa linjan 532 palvelun Olarista Leppävaaraan. Linjasta 532 poiketen 520 kulkee Turunväylän ja Kehä l:n kautta Leppävaaraan.

Runkolinjoista teetetään toteutussuunnitelma, jossa määritetään muun muassa käytettävät pysäkit.

Vuoroväli ruuhka-aikaan/päivällä/lauantaina/sunnuntaina:
10/10/10/15

Bussin 520 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Reitti: Tiistilä - Matinkylä (M) - Suurpelto - Leppävaara - Myyrmäki - Martinlaakso

530: uusi runkolinja

Uusi runkolinja, joka perustetaan Hämeenlinnanväylän ja Vihdintien linjastosuunnitelmassa (HSLH 24.3.2020) päätetyn mukaisesti.

Runkolinja 530 tarjoaa palvelun Matinkylästä Finnoontien kautta Espoon keskukseen ja Jorviin, aina Myyrmäkeen asti.

Runkolinjoista teetetään toteutussuunnitelma, jossa määritetään muun muassa käytettävät pysäkit.

Vuoroväli ruuhka-aikaan/päivällä/lauantaina/sunnuntaina:
10/10/10/15

Bussin 530 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Reitti: Matinkylä (M) - Espoon keskus - Jorvi - Myyrmäki

531: reittimuutos

Linjalle 531 esitetään reittimuutosta Sunassa, josta poistuu linjan 136 tarjoama palvelu Espoon keskuksen ja Matinkylän suuntiin.

Linja päätetään jatkossa Espoon keskukseen, ja yhteys Olarista Jorviin muuttuu vaihdolliseksi linjoilla 200, 530 tai 542.

Vuoroväli ruuhka-aikaan/päivällä/lauantaina/sunnuntaina:
10/15/15/15

Bussin 531 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Reitti: Tiistilä - Matinkylä (M) - Olari - Suna - Espoon keskus

533: reittimuutos

Linja 533 jatketaan Hyljelahteen, josta se tarjoaa liityntäyhteyden Finnoon ja Matinkylän metroasemille. Linja 111 päätetään jatkossa Matinkylään.

Vuoroväli ruuhka-aikaan/päivällä/lauantaina/sunnuntaina:
15/15/15/30

Bussin 533 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Reitti: Hyljelahti - Matinkylä (M) - Suurpelto - Kauniainen - Järvenperä

543: lakkautetaan

Linjan 543 resurssit yhdistetään linjan 544 kanssa, jonka liikennöintiaikoja laajennetaan ruuhka-ajan ulkopuolelle ja viikonloppuihin. Jatkossa yhteys Olarista Finnoon, Nöykkiön ja Espoonlahden suuntaan tarjotaan linjalla 124.

544: reittimuutos, liikennöintiaikojen laajentaminen

Linjan 544 liikennöintiaikoja laajennetaan ruuhka-aikojen ulkopuolelle, joten se tarjoaa jatkossa nopean yhteyden Espoonlahdesta Leppävaaran suuntaan myös viikonloppuisin. Linjan reitti muutetaan kulkemaan Karamalmin kautta.

Vuoroväli ruuhka-aikaan/päivällä/lauantaina/sunnuntaina:
15/20/30/30

Bussin 544 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Reitti: Kivenlahti (M) - Soukka (M) - Piispansilta - Karamalmi - Leppävaara

Miltä reittiehdotukset vaikuttavat? Vastaa pariin kysymykseen ja anna kommentti tämän linkin kautta.

Metro Kivenlahteen - linjastoluonnos: Laurinlahti, Soukka, Suvisaaristo

Yleiskuvaus alueen bussilinjoista

Linjakohtaiset kartat löytyvät postauksen lopussa olevista reittiesittelyistä

Suurimmat muutokset alueella:

• Liityntä metroon tapahtuu jatkossa Kivenlahdessa, Espoonlahdessa tai Soukassa Matinkylän sijaan
• Runkolinja 510 tarjoaa jatkossa suoran yhteyden Helsingin pohjoiseen kantakaupunkiin: Meilahteen, Pasilaan ja Vallilaan
• Suorat yhteydet Kamppiin (143A, 146A, 147A, 164(V)A) lakkautetaan
• Linja 542 jatketaan Soukanniemeen

Tutustu uusiin tai muuttuviin linjoihin

143: lakkautetaan

Linja 542 tarjoaa jatkossa liityntäyhteyden metroon ja yhteyden Espoonlahden aluekeskukseen. Kaitaantien palvelu keskitetään linjalle 544.

145: reittimuutos

Linja 145 tarjoaa yhteyden Suvisaaristosta Espoonlahteen. Sujuvin vaihto metroon tapahtuu Soukan asemalla. Linja korvaa poistuvia yhteyksiä Kipparinkadulla.

Vuoroväli ruuhka-aikaan/päivällä/lauantaina/sunnuntaina:
30/30/30/60

Bussin 145 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Reitti: Espoonlahti (M) - Soukka (M) - Suvisaaristo

146: lakkautetaan

Linja 146 toimii nykyään ensisijaisena liityntäyhteytenä Kivenlahdesta ja Espoonlahdesta Matinkylän metroasemalle. Jatkossa nämä alueet saavat oman metroasemansa. Asemien välisiä yhteyksiä korvaa linjat 510 ja 544 sekä Kipparinkadun yhteyksiä linja 145.

147: reittimuutos

Linja 147 tarjoaa liityntäyhteyden Laurinlahdesta joko Espoonlahden tai Soukan metroasemalle. Linja tarjoaa yhdessä linjan 542 kanssa liityntäyhteyden viiden minuutin välein Ala-Soukasta ruuhka-aikaan.

Vuoroväli ruuhka-aikaan/päivällä/lauantaina/sunnuntaina:
10/15/15/30

Bussin 147 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Reitti: Espoonlahti (M) - Laurinlahti - Soukka (M) - Ala-Soukka

510: jatko Espoonlahteen

Runkolinja 510 esitetään jatkettavaksi Espoonlahteen. Linja tarjoaa yhteyden Helsingin pohjoiseen kantakaupunkiin: Meilahteen, Pasilaan ja Vallilaan.

Vuoroväli ruuhka-aikaan/päivällä/lauantaina/sunnuntaina:
7,5/12/15/20

Bussin 510 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Reitti: Kivenlahti (M) - Espoonlahti (M) - Tapiola (M) - Pasila - Herttoniemi (M)

542: jatko Soukanniemeen

Linjan 542 reittiä esitetään jatkettavaksi Soukanniemeen. Linja tarjoaa liityntäyhteyden Soukan metroasemalle, ja lisäksi yhteydet palveluihin Espoonlahdessa ja Kivenlahdessa paranevat Soukanniemestä.

Vuoroväli ruuhka-aikaan/päivällä/lauantaina/sunnuntaina:
10/15/15/30

Bussin 542 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Reitti: Soukanniemi - Kivenlahti (M) - Kattilalaakso - Espoon keskus - Jorvi

543: lakkautetaan

Linjan 543 resurssit yhdistetään linjan 544 kanssa. Jatkossa yhteys Olarista Nöykkiön ja Espoonlahden suuntaan tarjotaan linjalla 124.

544: reittimuutos ja liikennöintiaikojen laajentaminen

Linjan 544 liikennöintiaikoja laajennetaan arjen ruuhka-aikojen ulkopuolelle, joten se tarjoaa jatkossa nopean yhteyden Espoonlahdesta Leppävaaran suuntaan myös viikonloppuisin. Linjan reitti muutetaan kulkemaan Karamalmin kautta.

Vuoroväli ruuhka-aikaan/päivällä/lauantaina/sunnuntaina:
15/20/30/30

Bussin 544 reitti kartalla, avautuu uuteen ikkunaan.

Reitti: Kivenlahti (M) - Soukka (M) - Piispansilta - Karamalmi - Leppävaara

Miltä reittiehdotukset vaikuttavat? Vastaa pariin kysymykseen ja anna kommentti tämän linkin kautta.

Viimeistelemme ensimmäistä luonnosta uusista bussien reiteistä - näin olemme huomioineet palautteenne

Metrolinja jatkuu arviolta vuonna 2023 viidellä uudella asemalla. Uudet asemat asutuksen keskellä mahdollistavat monille vaihdottoman yhteyden tiheillä vuoroväleillä ja laajoilla liikennöintiajoilla koko metron alueelle. Liityntälinjoille uudet lähempänä asutusta sijaitsevat metroasemat tarjoavat mahdollisuuksia linjojen sujuvoittamiseen. Espoonlahteen rakentuu uusi bussiterminaali, josta muodostuu samalla Etelä-Espoon joukkoliikenteen läntisin solmukohta useiden linjojen päättyessä jatkossa Espoonlahteen.

Viimeisimmän bussilinjastouudistuksen jälkeen alueella asukasmäärä on kasvanut ja uusia asuinalueita on rakentunut – esimerkiksi Kummelivuorentien ja Linjaloistonkadun kerrostaloalue sekä Harmaalaakso Kauklahdenväylän varrella ja Bassenkylä Kauklahdessa. Joukkoliikennepalvelu on todettu näillä alueilla heikoksi, joten uusia bussireittejä suunniteltaessa nämä on otettava huomioon.

Espoon sisäinen liikenne on koettu heikoksi, etenkin Kauklahden ja Etelä-Espoon sekä Leppävaaran ja Etelä-Espoon välisten yhteyksien osalta. Näitäkin yhteyksiä on ollut syytä tarkastella linjastosuunnitelmassa.

Blogin aloituspostauksessa kävimme läpi suunnitelman keskeisimpiä tavoitteita. Näitä listasimme seuraavia:

• ymmärtää alueen asukkaiden liikkumista ja tarpeita joukkoliikenteen käytölle
• sujuvoittaa liityntäyhteyksiä: lyhyempi matka runkoyhteyden ääreen
• kehittää Espoon sisäisiä yhteyksiä: aluekeskuksia yhdistävien linjojen tarkastelu
• vastata kehittyvien alueiden palvelutarpeisiin: muun muassa Kauklahden ja Saunalahden palvelun parantaminen asukkaiden ja työpaikkojen määrän kasvaessa
• suunnitella alueelle mahdollisimman monelle toimivat joukkoliikenneyhteydet

Mitä lähtötietoja käytimme?

• Asukasmäärä ja -ennuste tuleville vuosille
• Vuoden 2016 palvelutasoluokitus, joka pohjautuu mm. asukas- ja työpaikkamääriin ja asukastiheyteen eli potentiaalisiin joukkoliikenteen käyttäjiin (kerrostaloalueet vs. pientaloalueet)
• Väestöennuste on Espoon kaupungin laatima ennuste vuodelle 2028 – tämän pohjalta on arvioitu esimerkiksi runkolinjan 510 mahdollisen jatkon määränpää Espoonlahden alueella potentiaalisten matkustajien näkökulmasta

• Asukkaiden työ- ja opiskelupaikat
• Liikkumiskyselyn vastausten perusteella on tuotettu tietoa asukkaiden työ- ja opiskelupaikkojen sijainneista sekä arvioitu niiden saavutettavuutta suunnittelualueelta joukkoliikenteellä

• Uusien metroasemien vaikutusalueet ja niiden ulkopuolelle jäävät alueet
• Merkittävä osa suunnittelualueen asukkaista asuu kohtuullisella kävelyetäisyydellä jostakin uusista metroasemista (800 metrin vaikutusalue)

• Liikkumiskysely
• Merkittävä lähde asukkaiden tyytyväisyydestä, liikkumistarpeista ja toiveista uusiksi bussireiteiksi
• Liikkumiskyselystä on tehty kaksi blogipostausta, joissa tuloksia avataan laajemmin:
• https://hslmetrokivenlahteen.blogspot.com/2020/09/liikkumiskyselyn-tuloksia-osa-12.html
• https://hslmetrokivenlahteen.blogspot.com/2020/09/liikkumiskyselyn-tuloksia-osa-22.html

• Suunnittelun reunaehdot
• Käytettävissä olevat resurssit
• Metron jatke lisää joukkoliikenteen kustannuksia, joten bussiliikenteen järjestämiseen on nykyistä vähemmän rahaa käytettävissä
• Espoonlahden uusi bussiterminaali
• Koululaisyhteydet
• Metron kapasiteetti
• tarve Helsinkiin suuntautuville suorille bussilinjoille metron ohella

Mitä opimme asukastyöpajoista ja blogikommenteista?
Linjastoluonnosta tehdessämme pyysimme suunnitteluratkaisuihin kommentteja pääasiassa tämän blogin kautta. Tämän lisäksi järjestimme muutaman erittäin onnistuneen työpajan alueen asukkaiden kanssa. Näiden lisäksi palautetta nykylinjastosta sekä tulevista suunnitteluratkaisusta olemme saaneet myös monia muita kanavia pitkin, kuten sosiaalisen median ja HSL:n oman palautejärjestelmän kautta.

Asukastyöpajoja pidettiin yhteensä kolme. Kahdessa työpajassa käsittelimme suunnittelukysymyksiä laajemmin ja osallistujia oli kattavasti koko Suur-Espoonlahden alueelta. Kolmas työpaja keskittyi konkreettisemmin Kauklahden alueen linjaston kipukohtiin ja ehdotuksiin tulevista reiteistä. Asukastyöpajojen keskusteluista on tehty kaksi tiivistävää blogipostausta:

• https://hslmetrokivenlahteen.blogspot.com/2020/09/asukastyopajoista-opittua.html
• https://hslmetrokivenlahteen.blogspot.com/2020/11/terveisia-kauklahden-asukastyopajasta.html

Kauklahti ja Saunalahti
Liikkumiskyselystä erottui selkeästi toive paremmista yhteyksistä Kauklahden ja Etelä-Espoon välillä – linja 165 koetaan liian hitaaksi ja kierteleväksi yhteydeksi. Reittiehdotuksessamme Kauklahden, Saunalahden ja Etelä-Espoon välinen palvelu jaettaisiin kahteen linjaan, joista toinen kulkisi Kauklahdenväylää ja toinen Kurttilantietä pitkin.

• Kurttilantietä pitkin kulkevan linjan 30 minuutin vuoroväliehdotukseen ei oltu tyytyväisiä – Julkaistavassa linjastoluonnoksessa tähän tullaan ehdottamaan parannuksia.
• Kauklahdessa toivottiin yhteyksiä Hyttimestarintien varrella oleviin palveluihin, kuten postiin ja harrastuspaikkoihin. Myös tämän pyrimme huomioimaan linjastoluonnoksessa.

Tillinmäki / Nöykkiö / Latokaski
Tillinmäen, Nöykkiön ja Latokasken osalta linjastossa säilyisi yhteys Matinkylään, ja siten liityntämatka taittuisi näiltä alueilta luonnolliseen suuntaan, mitä toivottiin myös asukastyöpajoissa. Näiden yhteyksien lisäksi alueelta on nopeita yhteyksiä myös Espoonlahden suuntaan linjoilla 125, 163 ja 542.

• Suorien linjojen osalta toivottiin ehdotettua nopeampaa ratkaisua.
• Tässä törmättiin valitettavasti resurssiongelmiin, koska linjaamalla tuleva suora linja Latokasken suunnalta Nöykkiönkadun kautta Kamppiin vaatisi linjastoon myös nykyisen 125K tyylisen linjan tarjoamaan kouluyhteyksiä Latokaskesta Olarin suuntaan sekä liityntäyhteyksiä Olarista Niittykumpuun. Latokasken suoran linjan ajaessa Olarin kautta pystyttäisiin hyödyntämään nykyisen linjan 125K resursseja.
• Ehdotetussa ratkaisussa nousi esiin myös huoli kapasiteetin riittävyydestä Olarissa, joten ensimmäistä ehdotusta tullaan muokkaamaan julkaistavaan linjastoluonnokseen

Metron kapasiteetin hallinnan kannalta on tärkeää pystyä palvelemaan tiheästi asuttuja alueita, jotta aito kuormituksen vähentäminen olisi mahdollista. Hyvin rajallisten resurssien myötä ei valitettavasti ole taloudellisesti mahdollista tarjota kaikilta pientaloalueilta suorinta mahdollista bussiyhteyttä Kamppiin.

Tillinmäen osalta uusi ehdotus koettiin kommenttien perusteella huonoksi. Tämä on seurausta ongelmasta, jossa Tillinmäen, Nöykkiön ja Martinsillantien yhteydet Matinkylään on karsittu aikaisemman kolmen linjan sijasta kahteen linjaan.

• Tillinmäen yhteyksiä pyrittiin nopeuttamaan linjojen 163 (yhteys Kiviruukin kautta metrolle) sekä suoran linjan 164AK (Tillinmäki-Saunalahti-Kamppi) myötä. Näiden linjojen palvelualueen ja Nöykkiönkadun väliin jää Tillinmäentien osuus, josta yhteyksiä olisi ehdotuksessamme vain linjalla 158.
• Alueella yhteyksiä metrolle tarjoaisivat linjan 158 lisäksi nopeammin metrolle ajavat 159, 163, 542 sekä itäisessä päässä myös Latokaskeen päättyvä Kampin linja. Tillinmäentien varrella on siis myös paljon alueita, jotka ovat kävelyetäisyyden päässä nopeammin metrolle kulkevista linjoista.  

Oheisissa kuvissa on esitettynä alueen kävelyetäisyyksiä 400 m ja 600 m säteillä huomiomatta linjan 158 tarjoamaa palvelua.

600 metrin säteellä (ilman linjaa 158)

400 metrin säteellä (ilman linjaa 158)

Linjastoluonnokseen olemme kuitenkin pohtineet alueelle joitakin muutoksia alkuperäiseen ehdotukseen verrattuna, joista yksi vaihtoehto voisi olla hyödyntää Saunalahtea ja Tillinmäkeä palvelevaa Kampin linjaa – tästä ehdotuksesta lisää varsinaisen linjastoluonnoksen yhteydessä. 

Soukanniemi
Blogissa esittelemämme reittiehdotus, jossa 147 palvelisi Soukanniemen liityntäyhteyksiä, sai kriittisiä kommentteja, sillä tällaisessa vaihtoehdossa linjan 542 päätepysäkki pysyisi edelleen Ala-Soukassa. Tarkastelemme linjojen 147 ja 542 päätepysäkit Soukassa uudelleen linjastoluonnokseen.

Uudet runkolinjat
Suunnittelualueelle perustetaan jo aiemman linjastosuunnitelman (Hämeenlinnanväylän ja Vihdintien linjastosuunnitelma, HSLH 24.3.2020) mukaisesti päätetyt runkolinjat 520 ja 530. Näiden perustamisella on vaikutuksensa myös nykyisiin alueen linjoihin.

• Linja 520 korvaa osittain linjan 532 palvelun, ja kulkee Turunväylän ja Kehä l:n kautta Leppävaaraan. Linja 544 tarjoaisi palvelun Karamalmin suuntaan.
• Linja 530 korvaa linjojen 134 ja 136 palvelun Espoon keskuksen ja Matinkylän välillä, ja linjalle 531 tehdään samalla reittimuutos Sunassa.
• Blogikommenteissa huolta herätti linjan 531 päättäminen Espoon keskukseen Jorvin sijaan. Linja 530 tarjoaa runkolinjoille ominaisen tiheän, sujuvan ja laajojen liikennöintiaikojen palvelun Etelä-Espoosta (mm. Matinkylästä) Jorviin ja aina Myyrmäkeen saakka. Olarin yhteyksien osalta tämä kuitenkin tarkoittaa linjan 531 päättämistä Espoon keskukseen ja vaihdollisen yhteyden tarjoamista Jorviin. Vaihto linjalta 531 linjalle 530 olisi sujuva, sillä se tapahtuisi samalta pysäkiltä ja vaihtoaika olisi tiheiden vuorovälien ansiosta lyhyt. Linjan 531 jatkaminen Espoon keskuksesta Jorviin olisi päällekkäistä palvelua runkolinjojen 200 ja 530 sekä Espoonlahden suunnasta tulevan linjan 542 kanssa.

Mitä seuraavaksi?
Ensimmäisen linjastoluonnoksen julkaisu on käsillä Espoon osalta. Kirkkonummen linjastoluonnos julkaistaan hieman myöhemmässä vaiheessa.

Olemme tässä blogissa esitelleet alustavia reittiehdotuksia bussilinjoille, ja niitä on muun muassa blogikommenttien ja asukastyöpajoissa käytyjen keskustelujen pohjalta muokattu. Linjastoluonnoksessa tulemme siis esittelemään nämä hiotut ehdotukset uusista bussilinjoista – yhteistyö suunnittelualueen asukkaiden kanssa kuitenkin jatkuu ja toivommekin vilkasta keskustelua luonnoksen pohjalta täällä blogissa.

Olethan kuulolla, sillä julkaisemme linjastoluonnoksen pian!

Kirkkonummi – Vaihto metroon Kivenlahdessa vai Matinkylässä?

Metron jatkuessa Kivenlahteen tarkasteluun on syytä ottaa myös Kirkkonummelta nykyisin Matinkylään päättyvien linjojen eri päätepysäkkivaihtoehdot. Espoossa liityntäyhteyksiä tullaan suuntaamaan metroverkon lähimmille asemille linjojen päättyessä osittain Espoonlahden uuteen bussiterminaaliin. Kirkkonummen linjojen lopulliseen päätepysäkkiratkaisuun vaikuttavat mm. metron jatkeen myötä lisääntyvät metroliikenteen kustannukset, linjojen mahdollisesta lyhentämisestä saatavat säästöt bussiliikenteestä sekä tulevan linjaston tarjoamat vaihtomahdollisuudet ja matka-ajat.

Kävimme läpi erilaisia vaihtoehtoja, joista tarkempaan tarkasteluun valikoitui linjojen päättäminen nykyiseen tyyliin Matinkylään tai sitten Kivenlahden metroaseman kautta Espoonlahteen. Metroliikenteessä lähtökohtana on hankesuunnitelman mukainen liikennöintimalli, jossa puolet lähdöistä päättyy Tapiolaan ja puolet ajetaan Kivenlahteen. Metron vuorovälit ovat samat sekä Matinkylässä että Espoonlahdessa/Kivenlahdessa riippumatta siitä minne metroasemalle Kirkkonummen linjat ajetaan. Listasimme alle muutamia nostoja molempien vaihtoehtojen vaikutuksista liikkumiseen ja matka-aikoihin.

Kumpi päätepysäkki olisi sinulle mieluisampi ja minkä takia?

Liityntälinjat Matinkylään (nykyinen järjestely)

Metron jatkeen valmistuttua liikkumisessa ei juurikaan tapahtuisi muutoksia, jos liityntäyhteydet päättyisivät edelleen nykyiseen tapaan Matinkylään. Matka-ajat eri alueille pysyisivät pitkälti nykyisellään. Jatkossakin matkustaminen Espoonlahden alueelle tapahtuisi nykyiseen tapaan Espoonlahdensolmun pysäkeiltä kävellen (matkaa n. 1,4km) tai vaihtaen Martinsillalla busseihin tai metrolla Matinkylästä Espoonlahteen. Metromatka Matinkylän ja Kivenlahden välillä kestää arviolta n. 10 minuuttia.

Etelä-Espoon liityntälinjaston painopiste muuttuu hieman, kun nykyisin Matinkylään päättyviä Suur-Espoonlahden linjoja päätetään jatkossa osittain Espoonlahden uuteen bussiterminaaliin. Matinkylä pysyy kuitenkin edelleen merkittävänä joukkoliikenteen solmukohtana, josta vaihtoyhteyksiä tarjotaan laajasti eri puolille Espoota. Osa läntisen Espoon alueista olisi jatkossa kahden vaihtoyhteyden takana (bussilla Matinkylään – metrolla Espoonlahteen – bussilla esim. Saunalahteen).

 

Liityntälinjat Kivenlahden kautta Espoonlahteen

Matinkylän sijasta Kirkkonummen liityntälinjoille päätepysäkkivaihtoehtona on Espoonlahden uusi bussiterminaali. Tällöin Kirkkonummen linjat ajettaisiin Länsiväylältä/Vanhalta Jorvaksentieltä Kivenlahdentietä, Espoonlahdenrantaa ja Espoonlahdenkatua pitkin bussiterminaaliin, jossa vaihto metroon tapahtuisi. Matka-aika Kirkkonummen ja Helsingin keskustan välillä kasvaisi joitakin minuutteja.

Espoonlahden vaihtoehdossa bussista metroon vaihtaminen olisi mahdollista tehdä metron tulevalla päätepysäkillä Kivenlahdessa, katuverkon pysäkiltä metroaseman sisäänkäynnin vierestä. Kysymys on se, kummalla metroasemalla vaihto tahdistetaan ja painotetaanko matka-aikaa vai vaihtoa sisätiloissa. Jos vaihto sovitetaan Kivenlahdessa, niin matka-aika olisi arviolta 2-4 minuuttia pidempi kuin Matinkylän vaihtoehdossa. Jos vaihto tahdistetaan Espoonlahdessa, niin matka-aika olisi 4-6 minuuttia pidempi Matinkylään verrattuna. Vaihdon tarkka täsmääminen ei onnistu molemmissa, sillä bussi on hitaampi kuin metro Kivenlahden ja Espoonlahden välillä. Vaihdon täsmääminen Espoonlahdessa tarkoittaisi pidempää vaihtoaikaa Kivenlahdessa ja pidempää matka-aikaa Helsinkiin ja metron varrelle. 

Tässä vaihtoehdossa metron jatkeen vaikutusalueen, Espoonlahden saavutettavuus Kirkkonummelta paranisi huomattavasti. Kirkkonummen bussien kyytiin voisi jatkossa nousta Espoonlahden ja Kivenlahden katuverkolta, kun nykyisin lähin pysäkki on Länsiväylän rampilla Espoonlahdensolmussa. Matka-ajat Kivenlahteen ja Espoonlahteen lyhentyisivät merkittävästi, kun Matinkylän vaihtoehdossa esitetty metromatka (Matinkylä – Kivenlahti) tai kävely Espoonlahdensolmusta jäisivät väliin. Aikasäästöä tulisi siis n. 15min näille alueille matkustaessa. Läntisen Espoon liityntäyhteyksien painopiste siirtyy tulevaisuudessa Espoonlahteen, joten myös näiden linjojen vaikutusalueille yhteydet parantuisivat. Toisaalta taas Matinkylästä lähteviä busseja käyttäville näistä muodostuisi jatkossa kahden vaihdon matkoja (bussilla Kivenlahteen – metrolla Matinkylään – Matinkylästä bussilla esim. Suurpeltoon).

 

Vaihtoyhteydet muille bussilinjoille

Bussilinjojen väliset vaihtoyhteydet muuttuvat siis joka tapauksessa. Espoon liityntälinjojen lisäksi metron jatkeen myötä nykyisiin Espoosta Kamppiin ajettaviin linjoihin on myös tulossa muutoksia. Näiden lisäksi myös linjalle 510 (Herttoniemi-Pasila-Meilahti-Westendinasema) on pohdittu muutosta, jossa linjaa jatkettaisiin Espoonlahteen asti. Metron kuormitusta vähentävien linjojen (Espoosta Kamppiin) muutokset vaikuttavat osaltaan myös tuleviin bussi-bussi vaihtoihin Kirkkonummen suunnalta, joten omaa mielipidettä muodostaessa kannattaa tutustua myös näihin. Näihin liittyvä blogipostaus kommentteineen on luettavissa täällä: https://hslmetrokivenlahteen.blogspot.com/2020/10/suorien-bussilinjojen-tulevaisuus.html.

 

Tiivistetysti

Päätepysäkin valinta vaikuttaa luonnollisesti myös bussilinjaston kustannuksiin. Metron jatke lisää omalta osaltaan joukkoliikenteen kokonaiskustannuksia, joten vastaavasti bussiliikenteen puolelta kustannuksia pyritään karsimaan. Näistä vaihtoehdoista Espoonlahden päätepysäkki on bussiliikenteen osalta edullisempi ratkaisu, jonka myötä mahdolliset muut liityntälinjaston muutokset jäisivät oletettavasti Matinkylän vaihtoehtoa lievemmiksi. Toisin sanoen päätepysäkin sijoittuessa Matinkylään, matka-ajat Helsingin suuntaan olisivat hieman nopeampia, mutta samalla linjasto olisi kalliimpi päällekkäisenä metron kanssa ja mahdollisesti nykyistä Kirkkonummen alueen liikennettä jouduttaisiin jonkin verran vähentämään. Espoonlahden päätepysäkkiratkaisussa matka-ajat olisivat hieman pidemmät Helsingin suuntaan, mutta paineet Kirkkonummen palvelutason vähennyksille jäisivät pienemmiksi.

 

Mitä ajatuksia sinulle heräsi Kirkkonummen linjojen päätepysäkkivaihtoehdoista?

•           Missä haluaisit vaihtaa?
•           Mitkä tekijät ovat sinulle tärkeitä matkassa ja vaihdossa?
•           Minne matkasi suuntautuu?
•           Mitä muita ajatuksia Kirkkonummen joukkoliikenteestä heräsi?

Päivitys 30.11.2020

Kerro asiakaskyselyssämme, kumpi päätepysäkkivaihtoehdoista olisi parempi! 

Vastausaikaa on keskiviikkoon 9.12. asti.

Soukan, Suvisaariston ja Laurinlahden yhteydet

Kun Länsimetro jatkuu Kivenlahteen asti, tulee liityntäyhteydet Suvisaaristosta, Soukanniemestä ja Laurinlahdesta lyhenemään huomattavasti nykyisestä tilanteesta, jossa liityntäyhteys tehdään Matinkylään. Lisäksi suuri osa asuinalueista tulee olemaan kävelyetäisyydenkin päässä metroasemalta. Tässä postauksessa käsittelemme reittiehdotuksiamme tuleviksi liityntälinjoiksi.

Espoonlahteen rakentuu uudistettu Lippulaivan kauppakeskus ja bussiterminaali, joka tarjoaa mahdollisuuden päättää liityntälinjoja myös Espoonlahteen nykyisen Matinkylän bussiterminaalin lisäksi. Soukanniemen ja Suvisaariston läheisin asema on jatkossa Soukan metroasema, jonka kautta liityntälinjojen on luontevaa kulkea. Metron jatkeen myötä Espoonlahden ja Matinkylän välillä ei tarvita nykyisenkaltaista bussiliikennettä, joten ehdotuksessamme Soukan ja Suvisaariston liityntälinjat päätetään Espoonlahden uuteen terminaaliin.

Alla olevalla kartalla on esitelty ehdotuksemme alueen liityntälinjoista.

Suvisaariston liityntäyhteydet

Linja 145 ei jatkossa kulkisi enää Matinkylään, vaan Soukan jälkeen jatkaisi Espoonlahden terminaaliin. Nopein liityntäyhteys linjalla tarjottaisiin siis Soukan asemalle. Lisäksi linja tarjoaisi koululaisyhteydet entiseen tapaan esimerkiksi Storängenin kouluun ja myös yhteyden Espoonlahden palveluiden ääreen.

Linja 145 ajaisi Espoonlahdessa Kipparinkadun kautta.

 

Laurinlahti ja Soukanniemi

Linja 147 toimisi liityntäyhteytenä sekä Soukanniemestä että Laurinlahdesta – Soukanniemestä luonnollisin vaihtopaikka olisi Soukan metroasema ja Laurinlahdesta olisi toimiva yhteys sekä Espoonlahden että Soukan metroasemille. Yhdessä linjan 542 kanssa linja tarjoaisi tiheän liityntäyhteyden Ala-Soukasta metrolle.

 

Linja 542 Espoon keskukseen ja Jorviin

Tällaisessa ehdotuksessa linja 542 pysyisi nykyisellään, ja tarjoaisi edelleen yhteyden Soukasta, Espoonlahdesta ja Kivenlahdesta Espoon keskukseen ja aina Jorviin asti.

Linja		vuoroväli (ruuhka-aikaan / päivällä / lauantaina / sunnuntaina)
145	Espoonlahti (M) – Soukka (M) – Suvisaaristo	30/30/30/60
147	Espoonlahti (M) – Laurinlahti – Soukka (M) – Soukanniemi	10/15/15/30
542	Soukka – Espoonlahti (M) – Kivenlahti (M) – Kattilalaakso – Latokaski – Espoon keskus – Jorvi	10/15/15/30

 

Poikittaisyhteys Leppävaaran suuntaan

Olarin ympäristöä käsittelevässä postauksessa esittelimme jo ehdotuksen linjan 544 reitiksi (kartta alla). Linja toimisi vastaisuudessakin nopeana yhteytenä eteläisestä Espoosta Leppävaaraan sekä myös Nihtisillan ja Karamalmin työpaikkakeskittymiin. Linja tarjoaa myös palvelun metroasemien väliin jääville bussipysäkeille.

Linjalla 544 on tällä hetkellä vain arkiliikennettä ruuhka-aikaan, mutta tulevaisuudessa sillä voisi olla tarjontaa myös päivällä, lauantaisin ja sunnuntaisin. Tämä voisi vastata liikkumiskyselyssä esiin tulleeseen toiveeseen nopeista yhteyksistä Etelä-Espoon ja Leppävaaran välillä myös ruuhka-aikojen ulkopuolella.

Kokonaisuudessaan reittiehdotukset ovat nähtävissä kartalla tämän linkin takana:

https://platform.remix.com/map/228d44c0?latlng=60.13175,24.67558,12.143&layer=hsl

 

Linja		vuoroväli (ruuhka-aikaan / päivällä / lauantaina / sunnuntaina)
544	Kivenlahti (M) – Espoonlahti (M) – Soukka (M) – Karamalmi – Leppävaara	15/20/30/30

 

Terveisiä Kauklahden asukastyöpajasta

Keskiviikkona 21.10.2020 pidimme projektimme viimeisen asukastyöpajan. Työpajaan kutsuttiin asukkaita Kauklahden ympäristöstä: osallistujia kutsuttiin niin Hansakallion, Bassenkylän, Järvikylän, Lasilaakson, Kurttilan, Vanttilan että uuden Harmaalaaksonkin alueilta.

Keskityimme edellisten asukastyöpajojen laajojen kokonaisuuksien sijaan konkreettisemmin juuri Kauklahden alueen linjastoon ja esittelimme ehdotuksiamme uusista bussilinjoista keskustelun pohjana.

 

Ajatuksia Länsimetron jatkosta Kivenlahteen

Metron jatkuminen Kivenlahteen herätti positiivisia ajatuksia esimerkiksi liityntäliikenteen nopeutumiseen liittyen, mutta myös huolta suorien bussilinjojen tulevaisuudesta. Lisäksi ajateltiin, että metron myötä eri alueet yhdistyvät entistä paremmin toisiinsa.

Ennen kaikkea asukkaat olivat työpajassa toiveikkaita siitä, että liityntäliikenne nopeutuisi nykyisestä. Liityntäyhteyksissä toivottiin myös kiinnitettävän huomiota pyöräliitynnän toimivuuteen ja pyöräsäilytyksen turvallisuuteen asemilla.

Suorien bussilinjojen osalta kommentoitiin, että onko niitä tulevaisuudessa ollenkaan. Tämä herätti huolta myös esteettömyyden kannalta, sillä suoria bussilinjoja pidetään esteettömyyden kannalta parempana vaihtoehtona kuin metroa.

 

Juna

Asukastyöpajan osallistujat pitivät ehdottomasti parhaimpana asiana Kauklahden joukkoliikenteessä junayhteyttä, jolla pääsee Helsingin suuntaan 15 minuutin välein. Junan osalta kuitenkin Mankin aseman taannoista käytöstä poistumista ei pidetty hyvänä asiana. Lisäksi linjan 165 luotettavuuteen ja aikatauluihin toivottiin parannusta, sillä yhteys bussilta junaan ja toisin päin ei aina toimi.

Kauklahteen on myös kehittynyt uusi alue Bassenkylä, josta bussiyhteys Kauklahden asemalle ja muualle puuttuu tällä hetkellä kokonaan.

 

Nykyiset yhteydet metrolle ja Etelä-Espooseen (165)

Nykyisen linjan 165 osalta asukkaiden viesti on selvä: linja on kiertelevä ja näin ollen yhteys Kauklahden ja metron välillä on hidas. Lisäksi linja ei palvele parhaillaan rakentuvaa Harmaalaakson aluetta. Lasilaakson yhteydet Etelä-Espooseen ovat heikot, sillä kävelymatkaa lähimmälle pysäkille on parikymmentä minuuttia tai matka täytyy tehdä vaihdollisena Kauklahden aseman kautta.

Linjan 165 kiertelevyys ja hitaus on noussut esiin myös liikkumiskyselyn kautta.

 

Kauklahden aseman liityntälinjat (166 & 167)

Lasilaakson, Järvikylän ja Vantinmäen liityntäyhteyksiä Kauklahden asemalle tarjoavat linjat 166 ja 167. Linjoihin ollaan liikkumiskyselyn perusteella tyytyväisiä, mutta asukastyöpajassa nousi myös epäkohtia. Linjojen vuoroväliä toivottiin parannettavan, sillä Järvikylästä ja Lasilaaksosta palvelua on nykyisellään tunnin välein hiljaiseen aikaan. Lisäksi liikennöintiaikoja toivottiin laajennettavan myöhempään iltaan.

Keskusteluissa nousi esiin myös linjojen muut käyttömahdollisuudet kuin vain junaan vaihtaminen. Linjojen reitteihin toivottiin muutosta niin, että myös Kauklahden aseman eteläpuolisiin palveluihin ja harrastuspaikkoihin pääsisi paremmin: isona huomiona todettakoon postipakettipalvelut, joihin toivotaan joukkoliikenneyhteyttä. Postipalveluiden ääreen pääsy onkin juuri nyt ajankohtaista, sillä tämän vuoden pandemia näyttää nostaneen pakettipalveluiden suosiota.

 

Reittiehdotuksia Kauklahden ja Espoonlahden välille

Esittelimme asukastyöpajassa jo taannoisessa blogipostauksessammekin suunnitelmiamme Kauklahden ja Espoonlahden välisiksi bussilinjoiksi, joiden tavoitteina on sekä nopeuttaa yhteysväliä että palvella kehittyviä asuinalueita.

Hyvänä asiana pidettiin sitä, että Lasilaaksosta pääsisi uuden reittiehdotuksen mukaan paremmin Etelä-Espooseen ja metrolle. Lisäksi molemmat linjat olisivat nykyistä linjaa 165 nopeampia. Puolen tunnin vuoroväliin ei kuitenkaan oltu tyytyväisiä kartan punaisen linjan osalta, sillä se heikentäisi etenkin kurttilalaisten palvelua. Ainakin vuorovälien osalta ehdotetut bussilinjat tarvitsevat siis vielä uudelleenarviointia.

Kuva 1. Aiemmassa blogipostauksessa käsiteltyjä reittiehdotuksiamme esiteltiin myös asukastyöpajassa keskustelun pohjana.

Vaihtaminen ja esteettömyys

Keskusteluissa nousi esiin myös toive esteettömyyden paremmasta huomioimisesta ja vaihto-olosuhteiden laadusta. Yhteistyötä Espoon kaupungin kanssa infra-asioissa toivottiin kehitettävän. Lisäksi vaihto-olosuhteissa huoletti kadunylitykset ja liian pitkät kävelymatkat pysäkiltä toiselle.

 

Kehitysehdotuksia osallistamiseen

Esittelimme asukastyöpajassa myös liikkumiskyselyn tuloksia ja vastaajien ikäjakaumaa, joista ilmenee se, että nuoria asukkaita (alle 30-vuotiaita) ei saatu tavoitettua toivotulla laajuudella. Saimme asukastyöpajaan osallistuneilta arvokkaita ehdotuksia niin eri sosiaalisen median palveluiden kuin muiden foorumien käytössä asukasviestinnässä, jotta nuoriakin saataisiin osallistumaan paremmin.

Esimerkiksi Snapchatin ja Discordin käyttö viestinnässä voisi tavoittaa paremmin nuorta yleisöä. Lisäksi ehdotettiin käyttäjäkyselyiden toteuttamista kouluilla sekä yhteistyötä nuorisotoimen ja nuorisovaltuuston kanssa. Näin voisimme saada enemmän tietoa myös nuorten vapaa-ajan liikkumisesta koulumatkojen lisäksi.

 

Mitä seuraavaksi?

Asukastyöpajan keskustelun pohjalta tulemme arvioimaan uudelleen Kauklahden ja Espoonlahden välisten yhteyksiä, etenkin vuorovälien osalta. Lisäksi Kauklahden asemaa ympäröivien asuinalueiden bussireittien mahdollisia muutoksia ja aseman eteläpuolisten palveluiden saavutettavuutta tarkastellaan.

Asukastyöpajassa nousi esiin myös asioita, joihin voidaan kiinnittää huomiota jo aiemmin aikataulusuunnittelussa, kuten linjan 165 luotettavuus. Lisäksi pyöräliitynnän ja asemien pyöräsäilytyksen osalta teemme yhteistyötä Espoon kaupungin kanssa.

 

Kaiken kaikkiaan asukastyöpajoja pidettiin projektiimme liittyen kolme. Saimme laaja-alaista ja paikallista näkemystä suunnittelumme tueksi, ja kattavasti eri ikäluokista – osallistujien ikäjakauma oli 16—70. Iso kiitos kaikille asukastyöpajoihin osallistuneille!

Bussilinjat Olarin ympäristössä

Tässä postauksessa esittelemme ehdotuksiamme bussilinjoihin Olarin alueella Länsimetron jatkeen aloittaessa liikennöinnin.

Nykytilassa Olaria palvelevat linjat 133, 531(B), 532 ja 533 Matinkylän suuntaan, 124 ja 125 Tapiolan ja Espoonlahden suuntiin. Lisäksi poikittaisyhteyksiä tarjoaa linja 543. Ehdotuksessamme näihin linjoihin tulisi pienempiä ja suurempia muutoksia Länsimetron jatkeen käynnistyessä ja myös siksi, että jo aiemmin päätetyt runkolinjat 520 ja 530 aloittavat liikennöinnin.

Ehdotuksiamme

Nuottaniemen yhteyksiä Matinkylään ja eteenpäin tarjoaisivat ehdotuksessamme tuleva runkolinja 520 sekä 531, jolloin viiden minuutin vuoroväli ruuhka-aikana säilyisi ennallaan.

Linja 125 säilyisi ennallaan lukuunottamatta katuverkon muutoksia Espoonlahden tulevan metroaseman ympäristössä. Myös linja 133 säilyisi ehdotuksessamme ennallaan.

Reittiehdotuksessamme linjaa 533 jatkettaisiin Hyljelahteen, jolloin se tarjoaisi liityntäyhteyksiä alueelta Finnoon ja Matinkylän metroasemille 15 minuutin vuorovälillä. Tällöin linjan 111 voisi päättää Matinkylän terminaaliin.

Linjaa 543 ehdotetaan yhdistettäväksi linjan 544 kanssa. Linjan 543 reittimuutos poistaisi suoran yhteyden Olarin ja Mankkaan väliltä, mutta muutoin suurta osaa eri alueiden välisistä yhteyksistä saataisiin nopeutettua. Espoonlahden ja Leppävaaran välisiin yhteyksiin on toivottu parannusta, jonka linjan 544 liikennöintiaikojen laajentaminen ruuhka-ajan ulkopuolelle ja viikonlopuille toisi. Lisäksi runkolinja 520 tuo nopeamman yhteyden Olarin ja Leppävaaran välille, kulkiessaan Kehä ll:n, Turunväylän ja Kehä l:n kautta.

Linja 543 on tähän asti tarjonnut yhteyden Olarista Finno skolaniin. Ehdotuksessamme linjan 124 reittiä muutettaisiin niin, että se kulkisi myös Kuitinmäen kautta – tällöin suora yhteys Finno skolaniin säilyisi.

Suora bussilinja Kamppiin

Yllä olevien bussilinjojen lisäksi ehdottaisimme Kamppiin päättyvää bussilinjaa 125A, jonka ensisijainen palvelualue olisi edellisen blogipostauksen mukaisesti Olari, ja päätepysäkkinä Espoossa voisi toimia Latokaski. Tällöin linja palvelisi myös kehittyvää Puolarmetsän aluetta.

Suorien linjojen osalta pohdittiin myös ratkaisua, jossa "159A" ajaisi Latokaskesta Nöykkiön kautta Kamppiin, jolloin linja 125A voisi päättyä Olariin. Tällöin ongelmaksi muodostuisi nykyisen linjan 125K yhteyksien paikkaaminen käytettävissä olevilla resursseilla. Ehdotettuun 125A:n linjaukseen voitaisiin käyttää nykyisen linjan 125K resursseja.

Blogin kommenteissa ehdotettiin myös vaihtoehtoa, jossa joka toinen 159 ajaisi Kamppiin ja joka toinen Matinkylään. Tämä aiheuttaisi ongelmia Matinkylän liityntälinjoille: Matinkylään ajettaessa vaihtoyhteys olisi vielä jollain tavalla toimiva Piispansillan pysäkiltä, mutta liityntäyhteys Matinkylästä Martinsillantielle ja Latokaskeen putoaisi ruuhkassa 30 minuuttiin. Länsiväylällä sijaitseva pysäkki Matinkylästä Latokaskeen vaatisi kävelyä metroasemalta toiselle puolelle Länsiväylää.

Alla olevilla kartoilla on esitelty ehdotetut bussilinjat. Lisäksi linjat kokonaisuudessaan löytyvät tämän linkin takaa:

https://platform.remix.com/map/c6da6347?latlng=60.17065,24.69494,12

Kertokaa kommenteissa, millaisia ajatuksia ehdotetut bussireitit herättävät!

Linja		vuoroväli (ruuhka-aikaan / päivällä / lauantaina / sunnuntaina)
124	Espoonlahti (M) – Olari – Tapiola	15/15/15/30
125	Espoonlahti (M) – Nöykkiö – Olari – Tapiola	15/15/15/30
531	Kalastajanmäki – Matinkylä (M) – Olari – Espoon keskus	10/15/10/15

 

Linja		vuoroväli (ruuhka-aikaan / päivällä / lauantaina / sunnuntaina)
133	Friisilä – Matinkylä (M) – Suurpelto – Henttaa	30/30/30/60
533	Hyljelahti – Matinkylä (M) – Suurpelto – Kauniainen – Järvenperä	15/15/15/30
544	Kivenlahti (M) – Espoonlahti (M) – Karamalmi – Leppävaara	15/20/30/30

Runkolinjat		vuoroväli (ruuhka-aikaan / päivällä / lauantaina / sunnuntaina)
520	Kalastajanmäki – Matinkylä (M) – Olari – Suurpelto – Leppävaara – Myyrmäki	10/10/10/15
530	Matinkylä (M) – Espoon keskus – Jorvi – Myyrmäki	10/10/10/15